繼奔馳聯(lián)手英偉達后，寶馬在自動駕駛領域也終于有了自己的小伙伴，并朝著L3級自動駕駛的普及應用發(fā)起沖擊。

3月25日，寶馬集團、高通技術公司以及安致爾軟件(Arriver Software AB)共同宣布開啟自動駕駛技術開發(fā)的長期戰(zhàn)略合作。三方已簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將共同開發(fā)下一代自動駕駛技術，涵蓋L2級高級駕駛輔助系統(tǒng)和L3級自動駕駛功能。

攜手開發(fā)下一代自動駕駛技術

“本次合作標志著寶馬集團開發(fā)下一代自動駕駛平臺的重要里程碑。為了在車輛中實現(xiàn)先進、安全的自動駕駛功能，尖端軟件將成為智能駕駛輔助系統(tǒng)的支柱。”寶馬集團駕駛體驗高級副總裁Nicolai Martin表示。

這句話透露出寶馬選擇高通和安致爾的原因。據(jù)了解，安致爾專注于開發(fā)視覺感知和駕駛策略軟件棧，原本是自動駕駛公司維寧爾旗下的軟件部門，就在2021年，高通聯(lián)合美國投資公司SSW Partners，“截胡”麥格納，收購了維寧爾。按照協(xié)議，維寧爾的安致爾軟件業(yè)務歸屬于高通，而其他業(yè)務由SSW Partners接手。準確說，高通參與收購維寧爾，為的就是安致爾軟件業(yè)務。

“我們很高興能夠將安致爾軟件的視覺感知系統(tǒng)與寶馬自動駕駛軟件棧相結合。安致爾軟件團隊將與寶馬集團和高通攜手，聯(lián)合研發(fā)下一代開放、可擴展的自動駕駛策略。”安致爾軟件總裁兼董事總經理Giuseppe Rosso 表示。

目前，寶馬集團最新的自動軟件棧已經率先搭載于創(chuàng)新寶馬 iX車型。三方將基于寶馬最新的自動駕駛軟件棧共同開發(fā)下一代自動駕駛技術。在2021年11月，三方已宣布寶馬集團的下一代自動駕駛系統(tǒng)，將基于高通的驍龍Ride視覺系統(tǒng)級芯片打造，包括安致爾視覺感知系統(tǒng)以及驍龍Ride平臺計算控制器。

此項合作將致力于打造可擴展的自動駕駛平臺，基于共同的架構、傳感器套件、安全要求、工具鏈以及用于存儲、再處理和仿真測試的自動駕駛數(shù)據(jù)中心。據(jù)了解，全球超過1400名技術專家將參與此次合作，他們分別來自德國、中國、美國、瑞典、羅馬尼亞，以及位于捷克的寶馬集團自動駕駛測試中心。

對于高通來說，這意味著其在汽車領域又進一步。在入手安致爾后，高通有意打造芯片硬件+軟件算法的商業(yè)閉環(huán)，從而從汽車芯片供應商，變身為自動駕駛領域的系統(tǒng)供應商和解決方案供應商。

“通過此次合作，我們將致力于為未來的寶馬量產車型開發(fā)和部署從L2到L3級別的自動駕駛系統(tǒng)，并將寶馬自動駕駛軟件擴展至驍龍Ride平臺。同時，我們將打造開放、靈活且可擴展的自動駕駛平臺，為其他汽車制造商和一級供應商提供更安全的自動駕駛技術。”高通技術公司高級副總裁兼汽車業(yè)務總經理Nakul Duggal表示。

L3級量產車加速上路

從此次合作表露的信息來看，寶馬也有意推出L3級自動駕駛量產車。當前，在自動駕駛領域，雖然有不少企業(yè)正在開發(fā)或聲稱開發(fā)L4級技術，但從技術和法規(guī)層面考慮，L4級自動駕駛量產車短期內很難上路。相比之下，雖然有些公司認為L3級技術是“雞肋”，但已經有少量車上路，例如本田去年小批量推出搭載L3級自動駕駛系統(tǒng)的Legend。

在這方面，寶馬的老對手奔馳先走了一步。奔馳2019年曾經與寶馬達成協(xié)議，有意共同開發(fā)自動駕駛技術，但之后不到一年，雙方就分道揚鑣，奔馳放棄寶馬，選擇與芯片廠商英偉達合作。2021年12月，奔馳宣布在德國榮獲全球首個L3級自動駕駛國際認證，而搭載相關系統(tǒng)的量產車——奔馳電動轎車EQS將于今年上半年交付給客戶。這意味著奔馳L3級自動駕駛量產車將真正上路。

在這種情況下，寶馬也加快了自動駕駛量產車的推出步伐。事實上，寶馬在自動駕駛領域擁有超過10年的研發(fā)經驗，累計了大量突破性關鍵技術。寶馬持續(xù)多年維持高研發(fā)投入，2021年研發(fā)總投入達62.99億歐元，主要用于全新車輛架構和電動汽車，以及數(shù)字化產品和自動駕駛研發(fā)。

至于德系三強的另外一家——大眾集團，正在與博世就自動駕駛展開合作。就在今年1月下旬，博世宣布與大眾集團旗下的CARIAD軟件公司合作，共同研發(fā)L2級輔助駕駛及L3級自動駕駛系統(tǒng)，預計L2級輔助駕駛功能將于2023年搭載于量產車上

關鍵詞： 自動駕駛 新能源車 寶馬集團 高通驍龍